Парапланерные термины

В статье мы попробовали свести воедино все парапланерные термины. Чтобы понимать пилотов парапланов и говорить на одном языке.

Параплан

Параплан

— (от слов: ПАРАшют ПЛАНирующий) — безмоторный сверхлёгкий пилотируемый летательный аппарат, планер с мягким двухоболочковым крылом, которое надувается через воздухозаборники набегающим потоком воздуха. Конструкционно параплан состоит из крыла (купола), стропной системы и подвесной системы. Парапланы являются самыми лёгкими (5-7кг) и самыми доступными (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. По сравнению с планерами и дельтапланами, парапланы имеют небольшой вес. Это обусловлено тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и, соответственно, изготовлены из тканевых материалов.

Крыло параплана

Крыло параплана

состоит из двух полотен ткани, представляющих собой верхнюю и нижнюю поверхности крыла. Они сшиваются по задней кромке и по бокам, а спереди оставляется зазор — воздухозаборники, через который набегающий поток воздуха надувает крыло изнутри. Внутри крыла параллельно направлению полёта располагаются вертикальные тканевые перегородки, задающие профиль крыла — нервюры. В полёте набегающий поток воздуха, попадая через воздухозаборники в крыло, создаёт там повышенное давление, благодаря чему крыло становится жёстким и имеет соответствующий профиль. Нервюры делятся на силовые и промежуточные. К силовым нервюрам снизу крепятся стропы, промежуточные предназначены только для задания профиля крыла. В нервюрах делаются перепускные отверстия, через которые воздух может перетекать из одной секции крыла в другую. Это позволяет параплану легче надуваться при старте или после подсложения в воздухе. Крыло делается из воздухонепроницаемых тканей. Силовые нервюры усиливаются каркасными лентами для лучшего распределения нагрузки со строп. Передние кромки нервюр (воздухозаборники) делаются полужёсткими, что облегчает наполнение параплана при старте.

Подвесная система параплана

Подвесная система параплана

подвеска, соединённая через карабины со свободным концами стропной системы, удерживает пилота под крылом в положении, удобном для полёта. Основой всех подвесных систем является сиденье с поддержкой спины, плечевыми, поясным и ножными обхватами. Конструктивно подвесная система выполнена из мягких элементов, в некоторых случаях с твёрдыми вставками, системы ремней, карабинов и регулирующих элементов. Несколько примеров подвесных систем для парапланов производстява фирмы APCO Aviation можно найти на нашем сайте - подвесные системы.

колдун

Колдун

Колду́н — ветроуказатель, текстильный конус, применяемый для определения силы и направления ветра. Колдуны бывают разных размеров и конструкций. С обычным креплением на мачте или на специальной рамке. Бывают вращающиеся или ленточные. Можно сделать колдун из рулона туалетной бумаги.

.

.

Далее Краткий словарь парапланериста.

A

•ABS (Anti-Balancing System) — система перераспределения нагрузки, пришедшая на смену компенсаторам. ABS не мешает управлению весом, а при серьезных сложениях ее помощь ощутима. ABS используется в подавляющем большинстве подвесных систем ведущих производителей.

•AFNOR (Association Française de Normalisation) — Французская ассоциация занимаюшаяся сертификацией летной техники.

•AFS (Automatic Flight Stabilisation) — система автоматической стабилизации полёта. Принцип AFS-системы аналогичен применению тянущейся задней кромки.

B

•B-срыв, B-свал — метод быстрого и экстренного снижения (до 8 м/с), осуществляемый втягиванием строп второго ряда (также именуемого B-рядом), при котором по всей длине верхней части купола образуется ухудшающий аэродинамику крыла провал. B-срыв менее безопасен, чем метод «больших ушей», однако позволяет достичь большей скорости снижения (например, для экстренного выхода из грозового облака).

D

•DHV (Deutscher Hangegleiter Verband) — Немецкая ассоциация занимаюшаяся сертификацией летной техники.

I

•Infinity Tumble — «Бесконечный Тамблинг» — непрерывное вращение купола по тангажу, поддерживаемое действиями пилота, происходит от элемента аэробатики «Тамблинг», в котором выполняется один или несколько оборотов купола с отрицательным тангажом с постепенным замедлением и рассеиванием энергии. «Бесконечный тамблинг» выполняется путем подсрыва и отпускания купола в соответствующих фазах вращения, что приводит к сохранению энергии вращения. Выполнен в первые Феликсом Родригесом, в данный момент, на начало 2009 года выполняется еще несколькими акро-пилотами планеты. https://airsport.ru/posts/tryuk-nedeli-2-infinity-tumbling.html

А

•Авторота́ция — опасный режим полета параплана, при котором параплан находится в постоянном вращении и из которого, как правило, не выходит без активных действий пилота. Характеризуется высокими перегрузками и высокой, до 20 м/с, скоростью снижения. Вызывается асимметричными сложениями купола, галстуками, завязками или обрывами строп. Также может вызываться целенаправленными действиями пилота. Ось вращения при авторотации находится между крылом и пилотом.

•Акселера́тор — система увеличения горизонтальной скорости параплана посредством уменьшения угла атаки купола, которое достигается сокращением длины передних лямок свободных концов. Конструкция обычно представляет собой систему блочков на передних лямках и соединенной с ней ступеньки (спидбара), выдвигаемой ногами пилота.

•Асимме́трия, асимметри́чное сложе́ние — сложение купола в воздухе с одной (левой или правой) стороны. Асимметричное сложение чревато запутыванием части купола в стропах (галстуком) и последующей авторотацией.

Б

•Ба́бочка — нестабильный опасный режим полета, при котором подламливается передняя кромка купола, центроплан уходит назад, а уши выдвигаются вперед. Как правило, бабочка случается не сама, а вызывается направленными действиями пилота, сильно втягивающего и удерживающего стропы A-ряда.

•Болта́нка (жарг.) — состояние погоды с повышенной термической активностью. Характеризуется частыми термическими потоками и повышенной турбулентностью.

•Больши́е у́ши — метод сравнительно безопасного быстрого снижения (до 4 м/с), вызываемый симметричным подворотом краев передней кромки купола посредством втягивания крайних строп первого ряда.

•Бру́ммеля крюк — быстроразъемный замок, в парапланеризме применяемый, в основном, для крепления проводки акселератора.

В

•Варио́метр — прибор для определения скорости изменения высоты полета и, возможно, некоторых других параметров полета, таких как текущая высота над уровнем моря, высота над уровнем старта, температура, а также пиковые значения этих параметров. На сегодня вариометр — основной прибор парапланериста, часто называемый просто «прибор». Обычно сообщает о скорости изменения высоты подачей звуковых сигналов разной частоты. Многие современные модели вариометров запоминают данные за несколько крайних полетов.

•Винго́вер (анг. wing over — переворот через крыло) — элемент простейшей парапланерной аэробатики, раскачка параплана, быстрая попеременная смена одного глубокого крена (более 45 градусов) противоположным, что напоминает движение маятника.

Г

•Га́лстук (жарг.) — состояние купола, при котором его ухо запутано в стропной системе. Галстук чреват возможным переходом параплана в режим авторотации. Галстуки распутывают: прокачкой клевантами, используя галсточную стропу и в особо тяжелых случаях задним свалом, а на малых высотах применением запасного парашюта

•Га́лстучная стропа — крайняя стропа 2-го или 3-го ряда, идущая к уху. Используется для распутывания небольших галстуков.

•Глисса́да (в парапланеризме) — окончательная прямолинейная траектория, высчитываемая пилотом, обеспечивающая оптимальный заход на посадку и приземление в заданном месте.

•Голуба́я дыра́ (жарг.) — значительный участок неба, лишенных кучевых облаков. Голубые дыры избегаются пилотами при прохождении маршрутных полетов, потому что могут содержать сильные нисходящие потоки, в противовес местам скопления кучевых облаков, изобилующих восходящими термическими потоками.

•Голубо́й те́рмик — — разновидность термика: восходящий поток, не образующий кучевых облаков. Если воздух сухой и потоки заканчиваются достаточно низко, вероятнее всего, кучевых облаков не будет.

Д

•Дина́мик, динами́ческий пото́к — восходящий воздушный поток, вызываемый столкновением ветра с препятствием, например склоном горы. Ветра, дующие в склон горы, образуют воздушную зону постоянного восходящего потока, пригодную для многочасовых полетов.

•Демпфи́рование клевка́, демпфи́рование — комплекс мер, направленных на смягчение или погашение раскачки параплана по тангажу, например, предупреждение клевка вперед своевременным затягиванием клевант.

•Дискотека (жарг.) — последовательный ряд неконтролируемых сложений параплана, вызванный высокой турбулентностью или неправильными действиями пилота. Часто заканчивается применением запасного парашюта.

З

•За́дний свал — см. Свал

•Запа́ска — запасной парашют, крепится непосредственно к подвесной системе. Применяется для спасения пилота при запутывании, разрушении параплана или невозможности контролировать параплан. Современные (сухие, свежеуложенные) запасные парашюты могут раскрываться на высотах от 25 метров и выше. Безопасная высота введения запаски-не менее 100 метров.

И

•Инве́рсия — высота инверсии, высота слоя перемешивания, высота, на которой перестают работать термические потоки. https://airsport.ru/posts/inversija.html

К

•Класс парапла́на — категория безопасности, присваиваемая конкретной модели параплана по результатам тестирования. Наиболее распространенными в разное время являлись системы классификации EN, DHV и AFNOR.

•Клева́нта — ручка стропы управления парапланом, постоянно находящаяся в руке пилота.

•Компенса́торы — ремни, идущие крест-накрест от сиденья подвески к точкам подвеса в целях воспрепятствования резкому заваливанию корпуса пилота вбок при сложении купола. При использовании компенсаторов нагрузка перераспределяется по всей ширине подвески, основные карабины почти не испытывают смещения, уменьшается риск авторотации. Однако компенсаторы сильно мешают управлению весом. На современных моделях компенсаторы не используются.

•Ку́пол парапла́на — по аналогии с парашютом, вся матерчатая оболочка параплана, включая нервюры. С помощью стропной системы купол связывается со свободными концами. Название является несколько устаревшим, поскольку является наследием парашютной терминологии с тех времен, когда парашюты имели полусферическую форму.

Л

•Лебёдка — аппарат с длинным тросом, позволяющий осуществлять затяжку пилота в небо.

oЛебёдка акти́вная — лебёдка, имеющая собственный двигатель. Устанавливается в нескольких сотнях метров от старта. К подвесной системе пилота прикрепляется конец троса лебёдки, после чего трос наматывается на барабан, что вызывает тягу и подъемную силу, поднимающая параплан со скоростью 2-6 м/с. После набора высоты и достижением максимального угла возвышения троса происходит отцепка.

oЛебёдка пасси́вная — лебедка, не имеющая собственного двигателя. Устанавливается на транспортном средстве, например автомобиле, катере. Принцип работы- создание тяги на тросе путем размотки приторможенного барабана с тросом при движении автомобиля.

o«Малинка» — разновидность пассивной лебедки, создающая тягу за счет энергии движения автомобиля. Демпфирование рывков во время затяжки происходит за счет эластичности троса. Обеспечивает наиболее высокие затяжки.

М

•Мак-твист (англ. Mac Twist) — Один-два негативных оборота без потери устойчивости купола при оси вращения, близкой к горизонтальной (фигура похожа на «вертолет», повернутый на 90 градусов).

•Молоко́ (жарг.) — состояние погоды, характеризуемое отсутствием термической активности (обычно наблюдается летом в конце дня).

•Молья́ (фр. maillon — звено) — треугольный или овальный завинчивающийся карабин, посредством которого группа строп крепится к лямке свободных концов.

•Мотопарапла́н — комбинация параплана и парамотора.

•Муссбег — протектор из пористого, упругого материала, находящийся в подвесной системе. Защищает спину и таз пилота при падении.

Н

•Негати́вное враще́ние, негати́в, негати́вная спира́ль — опасный режим полета, в котором пилот вращается вокруг купола спиной вперед. Как правило вызывается срывом потока на одной из частей купола.

•Нервю́ры (фр. nervure — жилка, прожилка) — поперечные силовые элементы купола, определяющие его аэродинамический профиль. Изготавливаются из плотной ткани.

oНервю́ры диагона́льные, нервю́ры косы́е — дополнительные нервюры, расположенные под углом около 45 градусов к верхнему и нижнему полотнищам купола. Применение диагональных нервюр или, как еще говорят, «V-технологий» увеличивает жесткость купола.

•Ниcходня́к (жарг.) — нисходящий поток воздуха, в противоположность восходящему термическому потоку.

О

•Оболо́чка ку́пола — купол без строп и свободных концов.

•Обра́тный старт — техника старта, при которой пилот располагается спиной в направлении своего движения, лицом к разложенному параплану. При старте в какой-то момент пилот вынужден развернуться, чтобы продолжить движение лицом вперед. Нет единого мнения, какая техника старта предпочтительнее — прямой или обратный старт. Обычно каждый пилот останавливается на каком-то одном способе.

Преимущества обратного старта:

1.Пилот с самого начала контролирует свой купол, следит за его равномерным поднятием, за отсутствием зацепок и запутываний. При необходимости пилот может с легкостью прекратить старт и исправить ситуацию.

2.В условиях сильного ветра обратный старт оказывается предпочтительнее, так как позволяет пилоту тверже держаться на ногах и сопротивляться ветру.

Недостатки обратного старта:

1.Управление парапланом может быть затруднено, т.к. свободные концы перекрещены! Управление «обратное», правая рука отвечает за левую консоль, левая рука-за правую..

2.Пилот обязательно должен перед стартом убедиться, что он повернут в привычную, правильную сторону (определяется по взаимному расположению левых и правых свободных концов), а при подъеме купола и разбеге должен снова не перепутать, в какую сторону разворачиваться.

3.Пилот поворачивается лицом вперед только тогда, когда купол выведен вверх (а иногда и уже только во время полета). Это не лучшим образом сказывается на силе разбега, особенно в маловетренную погоду.

Некоторые пилоты практикуют другую технику обратного старта, при которой перекрещенными оказываются не только свободные концы, но и руки пилота. Это, с одной стороны, обеспечивает «правильное» положение свободных концов (правые — в правой руке, левые — в левой), но с другой стороны, создает неудобства при поднятии купола, а также требует дополнительного запоминания порядка поворотов и перехватов.

•Отце́пка :

1.Устройство, посредством которого трос лебедки соединяется с подвесной системой, позволяющее пилоту отсоединиться от буксировочного троса.

2.Процесс отсоединения от буксировочного троса.

П

•Паралёт — комбинация параплана и паратележки.

•Парамото́р — надеваемое на спину пилота устройство с двигателем (мощностью 12—25 л. с.) и толкающим воздушным винтом, позволяющее осуществлять самостоятельный старт и полет. Парамоторы с двигателями от 20 л. с. позволяют осуществлять как индивидуальные, так и тандемные полеты.

•Паратележка — тележка, оснащенная двигателем с воздушным винтом, позволяющая осуществлять взлет и посадку с помощью колес или лыж. Также производятся колесные шасси, дающие возможность превратить в паратележку обычный парамотор. Паратележки бывают одно- и двухместные.

•Парашюти́рование — опасный режим полета, при котором параплан полностью теряет горизонтальную скорость и стремительно опускается (до 10 м/с) как обычный парашют. Режим опасен как сам по себе в силу высокой скорости снижения, так и тем, что попытки выхода из него могут привести к другим, не менее опасным режимам полета.

•Подвесна́я систе́ма, подве́ска — конструкция из ремней и ткани в которой располагается пилот во время полета. Прикрепляется к свободным концам параплана при помощи карабинов. Подвесная система может включать в себя контейнер для запасного парашюта, протектор, багажное отделение, аэродинамческий обвес. Иногда оборудуется жесткими вставками, защищающими спину и таз пилота.

•По́нчик (пузырь) — большой рюкзак (мешок) для быстрой упаковки (без специального укладывания) и удобной переноски купола и подвески.

•Поле́тный вес — полетный вес равен весу пилота плюс 15—17 кг, приходящихся на подвесную систему и оборудование. Именно полетный вес учитывается при выборе площади параплана для каждого конкретного пилота или тандема.

•Прямо́й старт, альпи́йский старт — техника старта, при которой пилот располагается лицом в направлении своего движения, спиной к разложенному параплану. Нет единого мнения, какая техника старта предпочтительнее — прямой или обратный старт. Обычно каждый пилот останавливается на каком-то одном способе.

Преимущества прямого старта:

1.Клеванты и свободные концы с самого начала находятся в «правильных» руках пилота (правые — в правой руке, левые — в левой). Таким образом исключены ошибки при перехватывании концов.

2.Пилот с первого момента располагается лицом по направлению своего движения, что обеспечивает более уверенный разгон и исключает ошибку при повороте вокруг себя, возможную при обратном старте.

3.В некоторых ситуациях прямой старт является единственно возможным, например в условия гор с минимальной стартовой площадкой.

Недостатки прямого старта:

1.Во время старта пилот не видит купола и поэтому может плохо его контролировать, а также не видеть возможных запутываний строп и зацепок.

Р

•Разры́вное звено́ — звено на конце буксировочного троса, разрывающееся, когда нагрузка превышает расчетную (способствует повышению безопасности).

•Ро́тор — явление, являющееся следствием неламинарного обтекания ветром (с образованием вихревых потоков) препятствий (гор, зданий, деревьев, термических потоков). Область ротора характеризуется непредсказуемыми направлениями ветра и является тем масштабнее, чем сильнее ветер. Область ротора — место крайне опасное для полетов на параплане. Роторная зона может распространяться на расстояние до 10 высот препятствия.

•Ряд — группа строп, крепящихся к куполу в точках, расположенных на одной линии вдоль крыла. Большинство современных парапланов имеют 3-4 ряда строп, именуемых буквами латинского алфавита, начиная с переднего (A-ряд, B-ряд, и т. д.).

С

•САТ, SAT — элемент аэробатики, похожий на спираль, при выполнении которого ось вращения находится между пилотом и куполом, пилот при этом летит спиной вперед.

•Свал, за́дний свал — срыв потока, нарушение обтекания крыла набегающим потоком, «сваливание» крыла назад. Опасный режим полета параплана, вызываемый уменьшением воздушной скорости ниже скорости сваливания. (22-28 км/ч). Может применяется для выхода из некоторых режимов полета (например авторотации), а также для распутывания параплана в полете после сложений, сопровождаемых сложными галстуками, которые нет возможности распутать подергиванием строп.

•Свобо́дные концы́ — конструкция из синтетических ремней, соединяющая стропы и подвесную систему. Количество лямок соответствуют количеству рядов в стропной системе купола.

•Слив (жарг.) — потеря высоты в результате попадания в сильный нисходящий воздушный поток или намеренный сброс высоты.

•Со́пли (жарг.) — очень слабые восходящие потоки.

•Спидба́р (англ. speedbar) — металлическая планка, та часть акселератора, которую пилот выжимает ногами для уменьшения угла атаки крыла и придания параплану большей горизонтальной скорости.

•Спу́тная струя́, спу́тка (жарг.) — турбулентная воздушная струя, возникающая за парапланом или парамотором. Попадание в спутную струю характеризуется рывками крыла с возможными клевками и подскладываниями купола.

Т

•Танде́м — двухместный параплан. Отличается увеличенной площадью крыла и специальной подвесной системой, рассчитанной на двух человек. При полетах в тандеме пилот располагается сзади, а пассажир — спереди.

•Твист — перехлест и закручивание свободных концов или нижнего яруса строп параплана. Опасный режим, т.к. при большом количестве витков твиста блокируются стропы управления.

•Терми́ческий пото́к, те́рмик — восходящий поток более теплого воздуха, образуемый, как правило, в результате различной степени прогрева участков земной поверхности. При умелом поведении внутри одного термического потока, пилот параплана может подняться на высоту до нескольких километров.

•Три́ммер — парный элемент регулировки на свободных концах, для увеличения или уменьшения угла атаки купола. В куполах, предназначенных для полетов с парамотором, триммеры используются в качестве акселератора.

Э

•Эйрбэ́г (англ. airbag) — надувная защитная подушка, встроенная в подвесную систему или присоединяемая к ней. Классический эйрбэг надувается встречным потоком воздуха (запатентовано швейцарской фирмой Cygnus Engineering). Также существуют эйрбэги, надуваемые сжатым газом с помощью специального сменного картриджа. Обычно эйрбэг защищает от удара спину и таз пилота, но есть эйрбэги, предназначенные для пассажиров тандемов, и защищающие только тазовую часть. Кроме того, некоторые производители называют эйрбэгами протекторы из вспененного материала, помещенные в чехол из плотной ткани.

Я

•Я́рус — участок стропной системы с одинаковой разветвленностью. Стропная система параплана имеет древовидную структуру, разветвленную по направлению снизу вверх. Ближние к куполу ярусы называются верхними, дальние — нижними. Стропная система современных парапланов бывает двух- или трехъярусной.