Блоги

Только что, с большим сожалением узнал от пилота-инструктора аэрошютов Израиля Нира Мейрава (Nir Meirav) об инциденте с его пилотом Эли Дароном (Eli Dadon). Он влетел в провода и упал с высоты 50 футов (около 15 метров). Пилот и его пассажир получили травмы, но всё будет в порядке. Этот случай стал пятым подобным случаем о котором я услышал за крайние два года. Я не знаю точно всех обстоятельств влёта в провода во всех случаях, но главное нужно помнить всегда"Высота наш друг"!

Моя лётная активность несколько сложна и напряжённа. Иногда просто лень разбирать парамотор при переезде с места на место или когда знаешь, что завтра будут полёты с самого утра и собирать парамотор в сумерках нет желания - иногда это не безопасно, можно забыть что-нибудь или потерять в траве в темноте. Когда я на большом автомобиле - проблем нет. Но бывают случаи, что приходится перемещаться на обычном седане. Я постоянно ищу варианты.

Недавняя авария (падение парамоториста в ясную безоблачную погоду) свидетельствует о необходимости уделять больше внимания возможным проблемам в воздухе в ясные дни. В основном, все проблемы с воздухом происходят в середине дня, но это относительно. Здравый смысл является хорошей отправной точкой: летать в течение трех часов после восхода или заката.

При разбеге на взлёте, пока параплан ещё не вышел над головой практически невозможно визуально проконтролировать выход крыла из-за того, что голова в шлеме упирается в детали паралёта. Оценить вывод параплана можно взглядом в сторону (в бок). В этом случае, вы можете увидеть треть крыла. Если эта часть купола выходит ровно, то и остальная его часть, т.е. параплан в целом выходит ровно.

Мы решили ещё раз напомнить нашим читателям о необходимости наличия запасного парашюта на парамоторе. Тема навеяна инцидентом. Вы все слышали о трагических ситуациях, в основном в свободных полётах. Иногда пилоты разбиваются, когда пытаются выбросить запаску, например, не с той стороны. Учитывая, что выброс запаски сам по себе не произойдет, если вы сидите в подвеске спокойно и не предпринимаете никаких действий, особенно если вы даже не предполагаете что нужно делать.

А вы знаете про активное пилотирование? Во-первых, давайте разберём, что это такое. Активное пилотирование означает использование малых управляющих воздействий на параплан, чтобы он оставался над головой и открытый. В очень турбулентных нестабильных условиях воздух будет диктовать параплану его движения с большой долей случайностей и разной интенсивностью воздействия. В этих условиях все ваши стремления будут подчинены только одному - держать параплан открытым (препятствовать сложениям).

Россия - плоская страна. В Европейской части не так много мест, где можно полетать со склона на параплане. Поэтому, парамотор видится удобным решением для полётов на равнине. Но многих останавливает сложность перевозки парамотора. Многие думают, что он не влезет в их легковой автомобиль. Что с покупкой парамотора нужно будет менять и автомобиль. Пугает сложность постоянной сборки-разборки парамотора. Так как же перевозить парамотор на легковой машине не разбирая? Выход есть...

Обычный совет: никогда не меняйте направление спирали в термике! Что стоит за этим советом? Изменение направления спирали в термическом потоке может сбить всю вашу мысленную картину или рисунок термика. Тем самым, вы можете вообще потерять поток или вывалиться из него. Однако, есть исключения из этого золотого правила.

Изучение и практика тонкостей пилотирования поможет стать хорошим пилотом. Сегодня мы поговорим о раскачке параплана по тангажу или упражнение "качели". Раскачка параплана по тангажу очень полезное упражнение. Оно достаточно безопасно и его можно практиковать в любом полёте, в любое время. Высота для выполнения упражнения должна быть не менее 200 метров. (Важное дополнение: выполняйте этот манёвр только в спокойных погодных условиях). Летите прямо и ровно.

Имея полный контроль над парапланом в завершающей стадии фазы взлета дает вам безопасность, в дополнение к повышению вашего уровня уверенности в себе, поможет успешно летать маршруты. В этой статье мы покажем (видео) и объясним, как улучшить вашу технику и контроль подъёма крыла. В ходе обучения маршрутным полётам нужно уметь хорошо и уверенно стартовать. Испанский пилот Даниэль Креспо (Daniel Crespo) показывает практический курс по подъёму параплана.

Желание пересесть на более продвинутое крыло после сезона или двух полётов на вашем первом учебном параплане будет очень высоко. Однако, если вы действительно летали не так много, полетайте ещё немного на своём параплане. В идеале, вам не нужно переходить на новое крыло пока вы до совершенства не отработали на своём первом учебном параплане старты, не познакомились с термиками и базой облаков, не слетали свои первые маршруты и, конечно, не ломали его на СИВ-курсе.

Описание: Манёвр Misty Flip является отлично контролируемым вращением на 360 градусов. На выходе параплан выстреливает (клюёт) вперёд очень динамично, в отличии от трюка MacTwist, где выход сопровождается входом в задний свал. Подготовка: При выполнении этого манёвра существует значительный риск получить твист (закручивание) свободных концов.