Быстро, легко & бесплатно

Разместить объявление о продаже парапланерного снаряжения.

Дать объявление

Главное меню

Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

Начало

Аэрошюты - это очень просто!

Захватите чашечку кофе, круасан и учитесь лететь на вашем аэрошюте.

Предупреждение --- Этот раздел не предназначен заменить обучение у квалифицированного инструктора, это не учебник, это только для расширения знаний об аэрошютах.

Последующие иллюстрации и объяснения основные для всех моделей аэрошютов и могут изменяться, в зависимости от инструкции по эксплуатации каждого конкретного производителя, в соответствии с типом РРС (Powered ParaChutes) на котором вы летаете (будете летать).

pdf Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов - Версия для печати (982 KB)

Продолжение следует... Курс подготовки пилотов аэрошютов

I - Структура аэрошютов

A. РАМА (ТЕЛЕГА)

В Америке, обычно, рамы изготавливают из авиационного алюминия марки 6061 и 6063 с авиационным крепежом и тросов из нержавеющей стали. Стандартный двигатель - Rotax 503, двойной карбюратор, двойное зажигание, развиваемая мощность - 52 лошадиные силы. Однако есть и модели полностью сварные из, так называемой, "кроватной стали". Двигатели могут устанавливаться самые разные, от автомобильных (HONDA, SUZUKI) до самолётных (Rotax 914).

Начнём с передней части рамы. Я буду указывать на основные компоненты телеги. Сначала - надувное переднее колесо, которое стоит в передней вилке. Передняя вилка заканчивает переднюю часть рамы. Вилка может быть сделана из обычной стали. Сталь, конечно, более тяжелая чем алюминий, но поскольку вилка может испытывать сильные нагрузки (например, грубые приземления или «тяжелый» ландшафт), считается, что сталь - лучший выбор для этого узла.

Средством управления аэрошютом в воздухе являются рулевые трубы (рулевые педали), которые присоединены к раме (элементам несущей конструкции). Они находятся позади передней вилки. Как в обычном самолете, выдвигая вперёд левую ногу, вы, тем самым, тянете стропы управления (клеванты), которые соединены с задней частью парашюта на левой стороне. Это приводит к тому, что тормозится левая сторона купола. Поскольку правая сторона купола продолжает движение вперёд, то аэрошют повернется налево. Точно также происходит и с правой стороны - выдвиньте вперёд правую ногу и аэрошют повернёт направо. Регулирование направления движения на земле осуществляется установленным с боку или посередине рычагом управления (дрыном). Обычная схема работы дрына: дрын направо или вперёд - колесо поворачивает направо, дрын налево или назад - колесо поворачивает налево. Обратите внимание, что эффективное управление колесом может быть только на земле. Пилоты самолетов должны особенно обратить внимание, что в отличие от обычного самолета, нет никакого рычага (ручки или штурвала) для управления в полёте.

Сидения - составная структурная часть рамы. Обычно, сидения располагаются один за другим (если только это не одноместный аэрошют). Пилот сидит на переднем месте, пассажир сидит сзади. Однако существуют варианты рядного расположения кресел. Это когда места пилота и пассажиры расположены в ряд (сидят не один за одним, а плечом к плечу).

Рога (пилоны) или места крепления купола к телеге - они могут быть разной формы, могут иметь разные способы подцепа парашюта, но у них есть одна общая деталь - они обеспечивают подцепку купола в центе тяжести телеги. Рога (пилоны) в силу разницы форм и вариантов (на разных моделях аэрошютов) обеспечивают разные варианты регулировок для правильной развесовки телеги под конкретного пилота (вес пассажира не берётся в расчет, так как он находится в центре масс). Ещё одна функция - противодействие вращающему моменту, который возникает от вращения винта. Правильная развесовка аэрошюта позволяет добиться оптимального угла направления воздушной струи от винта.

Стандартная комплектация - двигатель Rotax 503, сдвоенные карбюраторы, двойное зажигание, 52 л. с., двухтактный, двухцилиндровый, воздушное охлаждение. Топливная система оборудована "грушей" для подкачки бензина в карбюраторы.

Выключатели зажигания обычно располагаются на приборной панели. Ознакомьте себя с их местоположением, поскольку они немедленно остановят двигатель в любой момент (например, если вы не хотите взлетать). Выключите зажигание в воздухе и приземляйтесь без двигателя - это имитация случая поломки двигателя в полёте. Нет никаких проблем с выполнением этого упражнения.

РУД (Ручка Управления Двигателем) обычно располагается справой стороны (под правой рукой). Выдвижение ручки вперед увеличит обороты двигателя, что приведёт к подъёму аэрошюта, при втягивании (движении на себя) - уменьшение оборотов двигателя - снижение аэрошюта. Трехлопастной пластиковый винт - стандартное оборудование для двухместной телеги. Ограждение винта призвано предотвратить попадание строп и самого купола в винт, но это вовсе не означает, что они туда попасть совсем не могут. 

B. КУПОЛ

Обычно купол производится из специальной армированной ткани с нулевой воздухопроницаемостью. Он, обычно, имеет 13 ячеек (кессонов, секций). Секции разделены между собой нервюрами. В нервюрах имеются перепускные отверстия для свободного перемещения воздуха внутри купола. Это способствует быстрому и лёгкому наполнению купола. Как только купол заполняется воздухом, он становится твердым крылом, подобно любому другому крылу (например, подобно крылу самолета). Обычно площадь купола около 48 квадратных метра. К нему присоединены специальные стропы. Каждая, из которых, способна выдержать нагрузку в 270 кг.

Стропы соединены через специальные карабины (мольи) со свободными концами. Свободные концы бывают разнообразных конструкций. Они могут быть выполнены из стальных тросов или из специальных тканевых ремней. Но все они имеют два ряда. Передний (первый) ряд свободных концов называется ряд безопасности (safety riser cable), задний (второй) называется основной ряд (main riser cable). Свободные концы, в свою очередь, соединены с пилонами (опорами) на каждой стороне аэрошюта. Крутящий момент от двигателя тянет аэрошют налево (если винт вращается по часовой стрелке). Поэтому, правый свободный конец на правой стороне аэрошюта слегка короче чем свободный конец на левой стороне. Этот более короткий свободный конец с правой стороны увеличивает нагрузку на правой стороне (консоли) купола, таким образом, компенсируя крутящий момент от двигателя.

Состояние строп, свободных концов и купола должно быть проверено при предполётном осмотре аэрошюта. В течение взлётного пробега по земле пилот должен всегда осматривать купол на предмет выравнивания строп и симметричности наполнения купола.

Купол должен быть защищен от прямых солнечных лучей во время хранения, поскольку ультрафиолетовые лучи, в конечном счете, повредят (состарят) ткань. Влажный купол должен быть высушен перед хранением, чтобы предотвратить серьезное повреждение от плесени. Дыры и порезы в ткани легко могут быть заделаны квалифицированным ремонтником. Если должным образом заботился о своём куполе, то он прослужит вам достаточно долго.

Резюме I - СТРУКТУРА АЭРОШЮТОВ

Вы должны быть знакомы со всеми главными компонентами рамы (телеги) и купола, чтобы правильно использовать их. Рекомендуется, чтобы пилот провел достаточное количество времени, просто сидя в аэрошюте, ознакамливая себя со всеми деталями ещё до своего полёта на нём.

Основные компоненты:

  • 1. Ручка управления передним колесом (дрын) - тренировка поворота аэрошюта вправо и влево при пробеге по земле.
  • 2. Наполнение (подъем) купола и управление им с помощью поворотных рычагов (педалей) при пробеге по земле без взлёта.
  • 3. Регулировка центра тяжести аэрошюта - подбор центровки под вес пилота, подвешивая аппарат вместе с пилотом (или эквивалентным грузом).
  • 4. РУД на правой стороне рамы - движение вперёд - подъем аэрошюта, движение назад - спуск.
  • 5. Выключатели зажигания, обычно располагаемые на панели приборов. ЗНАЙТЕ, ГДЕ ОНИ НАХОДЯТСЯ, ЧТОБЫ ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ НЕМЕДЛЕННО.
  • 6. Запуск двигателя - ручка стартёра или ключ электростартёра.
  • 7. Груша подкачки топлива, располагается между топливным баком и двигателем - она необходима для запуска холодного двигателя.
  • 8. Стропы управления - для поворота аэрошюта в воздухе.
  • 9. Основные стропы купола.
  • 10. Крыло - воздухозаборники спереди для наполнения купола воздухом при старте.
  • 11. Свободные концы - правый чуть короче левого (при вращении винта по часовой стрелке).

II - Аэродинамика аэрошютов

А. КРЫЛО

Как сказано ранее, купол аэрошюта приобретает форму крыла из-за наполнения набегающим воздушным потоком. Крыло аэрошюта имеет верхнюю поверхность и нижнюю, переднюю кромку и заднюю. Верхняя поверхность более изогнутая, чем нижняя.

Купол сделан из воздухонепроницаемой ткани. Как только воздух попадает внутрь купола ему больше некуда деваться. Он создает давление внутри купола. Набегающий воздух больше не может попадать внутрь крыла и он вынужден обтекать переднюю кромку. Это помогает куполу в формировании аэродинамически правильного профиля крыла.

B. ПОДЪЕМНАЯ СИЛА

Когда крыло, с его изогнутой верхней поверхностью (более длинной) и плоской (более короткой) нижней поверхностью, движется сквозь воздух, оно, тем самым, вынуждает воздух течь вокруг него. Воздух, текущий по изогнутой верхней поверхности должен пройти больший путь, и, поэтому, движется быстрее, а воздух, текущий по плоской нижней поверхности должен пройти меньший путь, и поэтому движется медленнее. Воздух, движущийся с высокой скоростью создает низкое давление, а воздух, движущийся с низкой скоростью создает высокое давление. Разница в давлении воздуха на верхней и нижней поверхности и создаёт ПОДЪЕМНУЮ СИЛУ.

C. КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Контроль управления двигателем или ручка управления двигателем (РУД) позволяет вам больше контролировать ваши подъемы и спуски на аэрошюте, нежели вашу скорость. Происходит это потому, что изменяется угол атаки крыла, то есть угол, которым крыло встречает набегающий воздух.

Когда РУД выдвинут, увеличивается тяга двигателя, тяга движет телегу вперед. Это действие увеличивает угол атаки крыла, что, в свою очередь, приводит к подъему. Удержание тяги приводит к постоянному подъему.

Когда РУД перемещается в другую сторону, уменьшается тяга, телега движется назад под крылом. Это действие уменьшает угол атаки крыла, что приводит к спуску. В течение нормальных (установившихся) подъемов, полётов в горизонте и спусков, крыло остается на определённом угле атаки - система уравновешивается.

Скорость подъема (скороподъёмность) управляется РУДом. Каждый пилот должен экспериментировать с РУДом, чтобы понять, как ведёт себя аэрошют на том или ином положении ручки управления двигателем, для требуемого подъема или спуска с той нагрузкой на купол, какая имеется в данный момент и при тех атмосферных условиях, которые есть сегодня.

Пилоты должны знать, что существует небольшая задержка от момента изменения тяги РУДом до начала подъема или спуска. Эта задержка приблизительно равна интервалу от 2 до 5 секунд. Будьте готовы добавить или сбросить тягу заранее.

D. УСТОЙЧИВОСТЬ К РАСКАЧКЕ

 Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютовМини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

Ключ к безопасности и непринужденности полётов на аэрошюте это устойчивость системы к раскачке (pendulum stability). Этот принцип (принцип маятника) позволяет аэрошюту лететь прямо - система самоуравновешивается. Представьте себе подвешенную на гвоздик ниточку с грузиком. В случае с аэрошютом тоже самое. Купол это точка крепления ниточки (гвоздик), телега с пилотом - грузик.

Когда мы отклоним грузик от точки равновесия и отпустим, он будет качаться пока не вернётся в своё первоначальное устойчивое положение. Объект считается стабильным (устойчивым), когда он имеет естественную тенденцию возвратиться к своему первоначальному положению, после того как оно нарушилось внешней силой. "Устойчивый" самолет возвратится к прямолинейному полету всякий раз, когда средства управления отпущены. Аналогично, всякий раз, когда внешняя сила (порыв ветра), временно отклоняет аэрошют от положения равновесия, он всякий раз будет возвращаться на своё место, в положение равновесия. С такой превосходной стабильностью, аэрошюты летают почти самостоятельно.

Пилоты должны знать, что из-за этой особенности, управление аэрошютом (РУД, клеванты) должно быть плавным или если хотите нежным. Начальные навыки нежного управления приходят уже после нескольких минут полёта - плавные (нежные) движения скоро становится весьма естественными для пилота.

E. ВЛИЯНИЕ ПОРЫВОВ ВЕТРА НА УСТОЙЧИВОСТЬ

Порывы ветра заставляют двигаться купол, в первую очередь, так как он больше по размеру и легче нежели телега. При отклонении купола от точки равновесия Устойчивость заставляет телегу совершать движения к возврату в равновесное положение в положение непосредственно под купол.

 Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

Порыв ветра с боку будет перемещать купол в сторону. И телега будет стремиться вернуть систему к равновесию и занять своё место непосредственно под куполом.

 Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

Порыв ветра спереди будет отклонять купол назад, увеличивая угол атаки. Аэрошют начнёт подъем. Тогда телега качнётся назад снова под крыло, уменьшая угол атаки. Аэрошют начнёт спуск. Когда телега прекратит качаться (а это обязательно произойдёт) прямолинейный полёт продолжится.

 Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

Порыв ветра сзади будет отклонять купол вперед, уменьшая угол атаки. Аэрошют начнёт спуск. Тогда телега качнётся назад снова под крыло, увеличивая угол атаки. Аэрошют начнёт подъем. Когда телега прекратит качаться прямолинейный полёт продолжится.

F. ОСИ ДВИЖЕНИЯ

 Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

Обычный самолёт может управляться в пространстве относительно трёх основных осей движения. Движение вокруг вертикальной оси (направление движения), движение вокруг боковой оси (перпендикулярной направлению движения и параллельной земле) - тангаж, и движение вокруг продольной оси (совпадает с осью направления движения) - крен. Изучение всех этих возможностей управления сильно увеличивают сложность полета на обычном самолёте.

Уникальный эффект устойчивости аэрошюта позволяет не беспокоится об управлении по кренам и тангажу. Остаётся только управлять направлением. Чтобы повернуть на аэрошюте, пилоту достаточно только пользоваться педалями управления (к ним привязаны клеванты - стропы управления). Движения вверх или вниз регулируются РУДом.

Простота управления в пространстве делает аэрошют самым доступным летательным аппаратом.

G. СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ

Управление аэрошютом на земле осуществляется рычагом управления (дрыном). С помощью этого рычага, который соединён с передним колесом, регулируется направления движения аэрошюта на земле при разбеге на взлёте, пробеге на посадке и для движения к выбранному месту.

Управление аэрошютом в воздухе (в полёте) осуществляется с помощью двух труб управления (педалей), которые соединены со стропами управления.

 Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

Когда пилот выдвигает любую педаль (руль поворота), стропы управления втягивают заднюю кромку крыла, с той стороны, к которой они присоединены. Нажимаем левую педаль, чтобы повернуть налево и правую, чтобы повернуть направо. Когда задняя кромку купола втягивается с помощью педали и тормозит данную консоль купола, другая консоль продолжает движение вперёд вокруг заторможенной консоли - это и приводит к повороту аэрошюта. Чем больше нажимаем педаль, тем больше тормозится консоль, быстрее поворот, короче радиус поворота и… больше потеря высоты.

Всякий раз, при повороте (при любых манёврах) увеличивается общее сопротивление системы, а это ведёт к снижению скорости подъёма (потеря высоты при прямолинейном полёте). Эту потерю высоты, которая может достигать 10 метров или даже больше, можно уменьшить или устранить вовсе простым увеличением газа в течение работы педалью поворота. Потеря высоты в крутом повороте вместе с порывистым ветром (при отсутствии увеличения оборотов двигателя) может привести к незапланированной (вынужденной) посадке. Поэтому, крутые повороты не должны производиться низко над землей (ниже 20 метров).

Педали управления имеют ещё и два других варианта использования, не связанные с поворотами аэрошюта. Первое - помощь в открытии закрытых ячеек (секций) на взлете. На разгоне (перед взлетом), часто можно наблюдать, как крайние две секции с каждой стороны купола будут закрыты из-за внешнего давления на поверхности купола. Пилот может увидеть это во время разгона и вывода купола в полётное положение. Он увидит, что верхняя часть воздухозаборника подогнута вниз и закрывает указанные секции. Чтобы открыть эти ячейки, пилоту достаточно просто надавить обе педали и некоторое мгновение удерживать их в таком положении. Если проблема не исправляется, взлёт должен быть остановлен. Перед следующей попыткой взлёта необходимо осмотреть купол на предмет возможных проблем, связанных непосредственно с куполом.

Закрытые секции, в конечном итоге, раскроются самостоятельно, когда набегающий поток воздуха, через отверстия в нервюрах перетечёт в закрытые секции. Действия педалями помогают скорейшему перетеканию воздуха из центральной части купола к краям и более быстрому набору давления в крыле. Некоторые пилоты могут взлетать и с закрытыми ячейками, без каких бы то ни было проблем, но рекомендуется, эти действия педалями выполнять всякий раз для гарантии нормального взлёта. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ СТАРТОВАТЬ С ЛЮБЫМ КОЛИЧЕСТВОМ ЗАКРЫТЫХ СЕКЦИЙ. ВЗЛЁТ С ЗАКРЫТОЙ СЕКЦИЕЙ НА ОДНОЙ СТОРОНЕ, НЕМЕДЛЕННО ЗАСТАВЛЯЕТ АЭРОШЮТ НАЧАТЬ ПОВОРОТ. ВЫ СМОЖЕТЕ ИЛИ МОЖЕТ БЫТЬ НЕ СМОЖЕТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ АЭРОШЮТ В ЭТОМ ПОВОРОТЕ.

Второе - техника "свечка" (flare). Чтобы выполнить этот манёвр пилот нажимает обе педали до конца. (Частный случай манёвра свечка – свечка на посадке или в просторечии «подушка») В случае приземления с выключенным двигателем, свечку нужно сделать на высоте около 2 метров. Это действие создает быстрое уменьшение скорости снижения и способствует более мягкой посадке (если всё правильно рассчитано с высотой). Этот манёвр не для новичков, поскольку, после выполнения свечки (после замедления снижения) скорость снижения начинает стремительно расти. Если высота плохо рассчитана, то выполнение свечки может кончиться посадкой намного более тяжелой, чем при посадке вообще без свечки. Свечка должна выполняться только опытными пилотами или новичками, но только после подробнейших инструкций от своего инструктора (обычно при тренировке экстренной посадки с выключенным двигателем в курсе лётной подготовки пилота аэрошюта).

H. НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА

 Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

Когда аэрошют находится на земле (при пробеге по земле с поднятым куполом), купол будет стремиться развернуться воздухозаборниками (передней кромкой) непосредственно против ветра. Эта тенденция купола называется "ловля ветра" ("weather vaning"). Купол будет тянуть телегу в ту сторону куда дует ветер. Пилот должен всё время наблюдать за крылом и подруливать телегу в направлении движения купола. Подруливание на земле выполняется с помощью ручки управления (дрыном). Если, при взлёте при взгляде на купол вы увидите его наклонённым влево, то это значит, что ветер дует справой стороны и вы должны подрулить ВПРАВО (не под нижнюю консоль). При "активном" подруливании и дрыном, и педалями можно подрулить и под нижнюю консоль купола, но только с одновременным воздействием на противоположную консоль педалью. Эта техника достаточно сложна и требует хорошего понимания процессов происходящих с куполом. Не рекомендуется использовать её начинающими.

Разница между направлением ветра и направлением взлёта не будет позволять куполу наполниться должным образом и может заставить крыло производить поперечную силу (вставать в парус), эта поперечная сила может опрокинуть телегу на взлёте. Аэрошют уязвим этим эффектом только в течение мизерного периода в несколько секунд: на взлете (с момента выхода купола в полётное положение и до отрыва колёс от земли) и при приземлении (с момента контакта колёс с землёй и пока купол не ляжет на землю позади телеги). Даже небольшое отклонение при пробеге по земле от направления встречного ветра увеличит расстояние на взлёт и на посадку из-за того, что купол не будет достаточным образом наполнен (из-за постоянных подруливаний пилота). Косой ветер особенно опасен для взлёта и приземления в сильный и\или порывистый ветер. Взлёт или посадка в таких условиях грозит вам быть перевёрнутым. Чтобы минимизировать эти проблемы:

ВСЕГДА СТАРТУЙТЕ И ПРИЗЕМЛЯЙТЕСЬ СТРОГО ПРОТИВ ВЕТРА И НИКОГДА НЕ ЛЕТАЙТЕ В СИЛЬНЫЙ И\ИЛИ ПОРЫВИСТЫЙ ВЕТЕР

I. ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ И СКОРОСТЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ

Простых людей (не пилотов), часто смущают термины "воздушная скорость" (airspeed) и "скорость относительно земли" (groundspeed).

Термин "воздушная скорость" означает одну из статических характеристик аэрошюта - скорость относительно воздуха. Аэрошют, обычно (всё зависит от нагрузки на купол и его формы), имеет воздушную скорость или скорость относительно воздуха примерно 45 км/ч, независимо от того, на каких оборотах работает двигатель, на полную мощность или только для поддержания прямолинейного полёта. Воздушная скорость аэрошюта не увеличивается с увеличением оборотов двигателя (мощности).

При увеличении мощности (тяги двигателя) увеличивается угол атаки крыла. Увеличившийся угол атаки крыла способствует увеличению скорости подъёма (скороподъёмности). Поэтому, аэрошюты, при увеличении тяги летят вверх, но не быстрее.

Чтобы рассчитать вашу скорость относительно земли необходимо знать воздушную скорость и скорость ветра. Скорость относительно земли (groundspeed) - это скорость, с которой аэрошют перемещается относительно земли. Она изменяется в зависимости от скорости ветра и его направления.

Рассмотрим примеры.

Аэрошют летит против ветра, скорость ветра равна 16 км в час: его скорость относительно земли (groundspeed) - 29 км/ч (45 км/ч воздушная скорость (airspeed) минус 16 км/ч скорость ветра). Аэрошют летит по ветру, скорость ветра равна 16 км в час: его скорость относительно земли (groundspeed) - 61 км/ч (45 км/ч воздушная скорость (airspeed) плюс 16 км/ч скорость ветра).

Воздушная скорость (airspeed) аэрошюта никогда не изменяется и остаётся на уровне 45 км/ч, напротив, его скорость относительно земли (groundspeed) изменяется в зависимости от скорости ветра и его направления.

Эти обстоятельства должны обязательно приниматься во внимание в маршрутном полёте (cross country). Например, вы не можете лететь к намеченному пункту с попутным ветром, используя только половину запаса топлива и ожидать, что вы сможете вернуться на другой половине топлива, столкнувшись со встречным ветром.

J. БЕЗ ДВИГАТЕЛЯ

Если вы не сможете запомнить всего того, что написано в этом мини курсе, то постарайтесь запомнить только этот раздел. Ситуации, когда в полёте глохнет двигатель (сломался или закончился бензин) встречаются достаточно редко, но они всё же встречаются. Это может случиться даже в ваш первый самостоятельный вылет.

Современные купола для аэрошютов имеют "качество" 4 к 1 (бывает и больше, например, 7 к 1). Качество - термин, позволяющий оценить планирующие способности купола. Качество 4 к 1 означает, что с высоты в 1 км вы пролетите (без двигателя, только за счёт планирующих свойств крыла) 4 км (в спокойной атмосфере). При полной нагрузке на крыло скорость снижения в этом случае составит 2,5 - 3 метра в секунду. Посадка при такой скорости снижения (если вы вообще ничего не будете делать) эквивалентна падению телеги с высоты в 1 метр. Вероятность собственного повреждения (травм), или повреждения телеги в этом отношении, является очень слабой (впрочем, всё зависит от производителя и качества применённых материалов), если только вы не приземляетесь на очень "грубом" ландшафте или в препятствие.

При планировании на посадку необходимо учитывать скорость ветра и его направление. Планирование на посадку против ветра уменьшит вашу скорость на приземлении относительно земли. С попутным ветром, скорость относительно земли будет больше.

Если у вас возникла ситуация, когда вышел из строя двигатель, вы должны посмотреть вниз и понять можете ли вы удобно приземлиться там. Если вы предпочли бы не садиться в данном месте, то разверните аэрошют по ветру. Попутный ветер даст вам возможность пролететь большее расстояние над препятствием. Однако, перед посадкой, вам необходимо развернуть аэрошют против ветра, чтобы снизить скорость относительно земли. В любом случае, избегайте резких поворотов, поскольку любые повороты аэрошюта приводят к дополнительной потере высоты. Крайний разворот, чтобы посадить аэрошют против ветра должен быть сделан на достаточной высоте, чтобы не коснуться земли при повороте. Так как скорость снижения при развороте выше и присутствует боковая составляющая движения, то при касании с землёй возможен переворот аппарата.

Затем, начинайте выполнять "свечку" (в данном случае это называется "подушка"). "Подушку" нужно делать на высоте около 2-х метров. При посадке без двигателя, "подушка" выполняется одновременным выдавливанием рулевых педалей. В то же самое время, вместе с рулевыми педалями, можно подтянуть стропы управления ещё и руками. Это единственный случай, когда во время полёты вы нажимаете обе педали вместе. "Подушка" приводит к почти полному уменьшению скорости снижения и поступательной скорости, позволяя мягко посадить аэрошют (только если "подушка" была выполнена на нужной высоте). Если вы начинаете делать "подушку" выше чем 3 метра над землей, вы приземлитесь значительно тяжелее чем, если бы вы вообще ничего не делали бы. Такая посадка может причинить вред и пилоту, и аппарату. В любом случае, при обучении (при двухстороннем радио-контакте с инструктором), делайте точно то, что говорит ваш инструктор. В процессе обучения высота ваших полетов не будет превышать 70 - 100 метров и у вас не будет никакого времени чтобы анализировать проблему - просто следуйте инструкциям. В других случаях, когда у вас достаточно высоты, вы можете уделить несколько секунд, чтобы понять, можете ли вы исправить проблему. Проверьте выключатели зажигания - может быть вы просто задели их по неосторожности и выключили. Включите их и попробуйте снова запустить двигатель. Старайтесь не тратить слишком много времени на эти операции. Убедитесь сначала, что вы можете благополучно приземлиться.

При более высоких полётах (300+ метров над землей), вы имеете бОльшие возможности по преодолению "тяжёлого" ландшафта. Но, помните, аэрошют не планер. Вы снижаетесь под острым углом, в то время как на посадке нам нужна маленькая скорость. Исходя из этого, НЕ ЛЕТАЙТЕ НАД МЕСТАМИ, ГДЕ ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА БУДЕТ ПРОБЛЕМАТИЧНОЙ - ЛЕС, "ТЯЖЁЛЫЙ" ЛАНДШАФТ, ВОДОЁМЫ (ОЗЁРА, ВОДОХРАНИЛИЩА, МОРЯ) ИЛИ ГОРОДА (населённые пункты).

Рекомендуется, для отработки навыков правильного выполнения "свечки" или "подушки" осваивать эту технику на высоте, по крайней мере от 150 метров. Обороты двигателя переведите на "холостой ход". И выдвигайте (нажимайте) рулевые педали. В это самое время оценивайте скорость снижения и угол снижения. Потом отпускайте рулевые педали и добавляйте тягу. Не удерживайте рулевые педали нажатыми более 3-4 секунд. Подождите минимум 10 секунд между повторными упражнениями, чтобы избежать колебаний (раскачиваний) по тангажу. Цель этого упражнения состоит в том, чтобы научиться оценивать скорость и угол снижения и не приземляться (падать) сразу после выполнения "подушки" на бОльшей высоте, нежели это было нужно. Убедитесь, что вы отпустили рулевые педали на высоте не ниже 40-60 метров над землёй. НИКОГДА не делайте "подушку", если ваша высота несколько больше чем 2,5 - 3 метра над землей.

Резюме II - АЭРОДИНАМИКА АЭРОШЮТА:

  • 1. Крыло парашюта получает свою форму и сохраняет её из-за набегающего потока воздуха.
  • 2. Подъемная сила должна быть равна весу, тяга должна быть равна силе сопротивления - полёт будет горизонтальным.
  • 3. Увеличение тяги не влечёт за собой увеличение скорости полёта. Увеличение тяги ведёт к подъёму, уменьшение - к спуску.
  • 4. Аэрошёт всегда устойчив из-за маятникого эффекта и не требует никакого вмешательства пилота.
  • 5. Порывы ветра заставят аэрошют на мгновение подниматься или спускаться.
  • 6. Пилот управляет поворотами рулевыми трубами (педалями). Изменение высоты за счёт изменения тяги.
  • 7. Управление на земле - рычагом управления, в полёте - рулевыми трубами (педалями).
  • 8. Всегда взлетайте и приземляйтесь строго против ветра.
  • 9. Воздушная скорость - величина постоянная. Скорость относительно земли высчитывается исходя из скорости ветра и воздушной скорости.
  • 10. Остановка двигателя на малых высотах (ниже 70-100 м) позволяет только выбрать площадку приземления. На больших высотах можно попробовать запустить двигатель снова.

III - Основы чтения погоды

A. ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУХА

Плотность воздуха имеет большое влияние на любой летательный аппарат. Если объяснить совсем простыми словами, то это сколько метров взлетно-посадочной полосы необходимо, чтобы взлететь или приземлиться и на сколько хорошо летательный аппарат поднимается. Три фактора, от которых зависит плотность воздуха, это: температура, влажность и атмосферное давление.

Высокая температура заставляет воздух расширяться, холод - сжиматься. Горячий, расширенный воздух имеет меньшее количество молекул на кубический метр, чем холодный. Крыло лучше "летит" в холодном воздухе, нежели в горячем.

Влажность добавляет молекулы воды к кубическому метру воздуха, приводя к уменьшению количества молекул воздуха, таким образом, уменьшая плотность воздуха. Крыло лучше "летит" в сухом воздухе, нежели во влажном.

Атмосферное давление - вес всей толщи атмосферы из-за гравитационной силы земли. Если ваша высота увеличивается, то атмосферное давление уменьшается, потому что толща атмосферы над вами уменьшается. Крыло лучше "летит" внизу этого столба, нежели наверху.

Пилот должен учитывать параметры воздуха (температуру, влажность и атмосферное давление) всякий раз, чтобы понимать и правильно оценивать свой полёт, длину взлётно-посадочной полосы и лётные характеристики аппарата именно в этот конкретный день.

B. ОБЛАКА

 III - Основы чтения погоды

Облака хороший признак состояния атмосферы и движения воздуха. Существует достаточное количество различных типов облаков, но мы остановимся на двух основных - cumulus и stratus. Эти типы облаков далее могут подразделяться на подтипы с добавлением слова "nimbus", что означает дождь.

Cumulus - тип облаков рыхлой (пушистой) структуры, очень похож на хлопковый шар. Присутствие в небе облаков этого типа подразумевает возможность кратковременных осадков или их полное отсутствие. Однако, такие облака указывают на нестабильность атмосферы (турбулентную атмосферу). Чем больше количество облаков типа cumulus, тем больше нестабильность атмосферы. Воздух ниже облаков типа cumulus обычно турбулентен, а воздух выше них более стабилен.

Stratus - тип облаков "плоской" структуры, они похожи на ладонь человека. Облака такого типа сформированы стабильной атмосферой и указывают на спокойные условия в воздухе.

Cumulonimbus - грозовой тип облаков. Облака такого типа приносят дождь, ветер, молнию и значительную турбуленцию. Вы наверняка видели грозовые облака темные снизу, очень высокие и они имеют форму наковальни. Вокруг таких облаков не предсказуемая аэрология. Ветер может перемещаться в любых направлениях и с большой скоростью. Особенно опасен в таких условиях срез ветра. Не летайте или сразу приземляйтесь, когда вы видите эти облака.

C. СРЕЗ ВЕТРА

Срез ветра вызван движением потоков воздуха, перемещающимися с различными скоростями, перемещающихся в разных направлениях (потоки воздуха могут перемещаться горизонтально или вертикально) или перемещающимися потоками воздуха с разными температурами. В основном, срез ветра встречается в грозу и из-за разницы скоростей ветра наверху и в приземном слое. Чем больше скорость ветра, тем больший эффект на срезе ветра. Если облака перемещаются быстро, а ветер у земли слабый, то вероятность присутствия среза ветра очень высока. Однако, скорость ветра может изменяться плавно с ростом высоты. Продвижение гроз обычно производит срез ветра. Срез ветра может присутствовать и на границах холодных и тёплых фронтов. Полет в срезе ветра с умеренной интенсивностью заставит аэрошют раскачиваться. Полет же в серьезном срезе ветра может привести к сложению крыла. Хотя можно ожидать, что купол раскроется после некоторого свободного падения, тем не менее, полет в сильном срезе ветра может быть опасен для всего аппарата целиком. Перед полетом, пилоты должны знать прогноз погоды в районе полётов, самостоятельно оценить погодные условия в районе полётов, чтобы предсказать возможный срез ветра из информации о скорости ветра на высоте или информации о приближающемся фронте или грозе.

D. МЕХАНИЧЕСКАЯ ТУРБУЛЕНЦИЯ

 III - Основы чтения погоды

Механическая турбуленция это когда воздух вынужден обтекать сверху и\или вокруг препятствия (деревьев или здания). Чтобы визуализировать, что происходит с воздухом при обтекании препятствия, представьте себе, что воздух это вода и представьте себе как вода обтекает похожее препятствие. Вода спокойна перед препятствием, но становится бурной, турбулентной (кипящей) за препятствием.

Воздух, налетая на препятствие (например, здание) вынужден обтекать его сверху и с боков. Схождение потоков воздуха, обтекающих препятствие с разных сторон и создаёт механическую турбуленцию на подветренной стороне препятствия. Как говорилось ранее, аэрошют сам выравнивается при порывах ветра с разных сторон. Если потоки турбулентного воздуха поднимаются, то и аэрошют будет подниматься, но если турбулентные потоки движутся вниз, то они заставляют аэрошют снижаться. Это движение вниз может "разгрузить" купол (снизить внутреннее давление в куполе), что может привести к подскладыванию купола. Чтобы купол снова наполнился (набрал нужное давление) аэрошют увеличит свою скорость снижения (клевок) в, и без того, снижающемся воздушном потоке. А это может привести к незапланированной жёсткой посадке с различными последствиями.

E. ГРАДИЕНТ ВЕТРА

III - Основы чтения погоды

Конвективная турбуленция создаётся воздушными потоками с различными температурами. Она может заставить аэрошют подниматься с восходящими потоками воздуха или снижаться с нисходящими. Конвективная турбуленция больше известна как "термичка" (термическая активность). Восходящие потоки тёплого воздуха часто используются пилотами безмоторных планирующих аппаратов (таких как параплан, дельтаплан, планер) для набора высоты.

Разные поверхности отражают тепло в атмосферу по-разному. Например, воздух над "тёплыми" поверхностями (асфальт, песок или пашня), заставит аэрошют подниматься от его ожидаемой скорости снижения. Воздух же над "холодными" поверхностями (вода, лес или травяное поле), заставит аэрошют снижаться. Эти тепловые потоки могут заставить пилота недолететь или перелететь область приземления, если он не принимает в расчёт возможности конвективной турбуленции над поверхностями, над которыми он летает.

G. СПУТНЫЙ СЛЕД И КОНЦЕВЫЕ ЗАВИХРЕНИЯ

Спутный след и концевые завихрения - турбулентность, которая может раскачать аэрошют и\или заставить купол разрушиться. Спутный след, созданный тяжеленным 747-м или другим аэрошютом очень опасен. Его следует избегать при любых обстоятельствах, будь то в полёте или при старте, или во время посадки. Данный вид турбуленции имеет скорость (обычно направленную вниз) приблизительно 2 м в секунду. Избежать её очень просто - подождать 3-4 минуты. Концевые завихрения - поперечные "торнадо", отрывающиеся от кончиков крыльев. Если аэрошют входит в контакт с концевыми завихрениями из-за полета слишком близко к другому ЛА, то воздухозаборники, под действием этого вида турбуленции, могут закрыться. Это приводит к практически мгновенной потере подъёмной силы (сложению купола) со значительным увеличением скорости снижения. Потом купол обязательно наполниться и полёт продолжиться, только если это произошло не на малой высоте и если купол не наполнился рывком, от которого может произойти разрушение материалов купола.

Резюме III - ОСНОВЫ ЧТЕНИЯ ПОГОДЫ

1. Температура, влажность и высота воздействуют на лётные характеристики любого летательного аппарата - влияют на разбег на взлёте и на пробеге на посадке; и на тягу.

2. Три основных типа облаков: Cumulus (белые, пушистые облака) указывают на хорошую погоду, но также и на возможность грозы. Stratus (горизонтальные перистые облака) указывают на "ровные" погодные условия. Cumulonimbus (темные, грозовые облака) указывают на грозовые условия и на плохую погоду.

3. Срез ветра вызван воздухом, перемещающимся с различными скоростями или с различными направлениями, или с различными температурами, и может заставить аэрошют раскачиваться, возможно, что и разрушить купол.

4. Механическая турбуленция вызвана воздухом, перемещающимся вокруг препятствий типа деревьев и зданий, и обязательно она есть на подветренной стороне препятствия. Любой полет около препятствий должен быть сделан на наветренной стороне, чтобы избежать механической турбуленции.

5. Вообще, чем ближе к земле, тем меньше скорость ветра из-за градиента. Это должно быть принято во внимание на посадке и при выполнении упражнений (touch-and-go, например).

6. Конвективная турбуленция, также известная как термичка, вызвана перемещением воздуха с различными температурами - приводит к подъёму или спуску аэрошюта от прямолинейного полёта.

7. Спутный след и концевые завихрения самолета может раскачать аэрошют и\или заставить купол разрушиться. Пилоты должны подождать 3-4 минуты при взлете или посадке после другого летательного аппарата. Пилоты должны избегать концевых вихрей от другого ЛА, не летя слишком близко друг к другу.

IV - Предполётный осмотр

1. Переднее колесо

a) Проверить внешний вид колеса (убедиться визуально, что оно может выполнять свои функции)

b) Проверить давление в шине.

c) Проверить соединение между вилкой и осью.

d) Проверить соединение между вилкой и крылом (если оно есть).

e) Проверить соединение между ручкой управления и вилкой.

f) Проверить рулевую функцию.

g) Проверить вращение колеса.

Содержите его аккуратно!

2. Телега (рама)

a) Проверить все трубы на предмет вмятин, изгибов или другого повреждения.

b) Проверить все болтовые соединения на предмет наличия самих болтов, шайб и гаек.

c) Проверить все гайки на предмет возможности открутить\закрутить "от руки".

d) Проверить все провода\кабели\шланги на предмет пережимов, повреждений, потёртостей или отломанных концов.

e) Проверить каждый провод\кабель\шланг на предмет прочного контакта (там, где это возможно) с другими деталями.

f) Проверить каждый провод\кабель\шланг на предмет пережатостей, не характерных искривлений и удлинений.

3. Рулевые педали (трубы)

a) Проверить надёжность крепления рулевых педалей.

b) Проверить свободу перемещения рулевых педалей.

c) Проверить места крепления строп управления.

d) Проверить сами педали на предмет износа, трещин и надёжности.

4. Основные колёса

a) Проверить внешний вид колес (убедиться визуально, что они могут выполнять свои функции)

b) Проверить давление в шинах.

c) Проверить осевые соединения.

d) Проверить вращение колес.

5. Силовая установка

a) Проверить элементы крепления силовой установки.

b) Возьмитесь за ступицу винта и пошатайте вперёд-назад.

Убедитесь, что винт, редуктор, двигатель, моторама и сама телега надежно соединены вместе.

Обратите внимание: никогда не вращайте винт вручную, если высоковольтные провода надеты на свечи. Простого выключения зажигания с помощью тумблеров не достаточно.

c) Осмотреть мотораму и места крепления к телеге на предмет трещин, изгибов или коррозии.

d) Осмотреть крепления глушителя на предмет трещин.

e) Осмотреть сам глушитель на предмет трещин, особенно место соединения с выпускным коллектором - это место наиболее подвержено значительным перепадам температур. Убедитесь, что всё надёжно прикреплено к двигателю.

f) Проверить карбюраторы, воздушные фильтры, тросики управления и электрические провода.

g) Проверить РУД и все его элементы (полный ход и свободу перемещения).

h) Проверить подключения к электросети.

i) Осмотреть винт на предмет трещин и других повреждений. Наиболее вероятное место появления - концы пропеллера и передняя кромка.

j) Проверить топливо (качество и количество). Действительно ли бак полон? Видно ли воду и грязь в баке?

k) Проверить ограждение винта - надлежащее крепление и зазор до винта.

l) Проверить крепления стартёра (и кикстартера, если есть).

m) Проверить высоковольтные провода - надежность соединения со свечами.

n) Проверить стопорную проволоку на винте, на пружинках глушителя.

o) Осмотреть топливную систему от бака до карбюратора. Осмотрите всю топливную линию и все её компоненты на предмет утечек и трещин.

6. Оснащение парашюта

a) Проверить карабины на предмет надёжности закрытия (закручено "от руки" плюс доворот на 1/4 оборота).

b) Проверить все стропы на предмет узлов, запутываний и износа (повреждений).

c) Проверить стропы управления на предмет правильного прохождения через все направляющие шкивы и элементы.

d) Проверить ткань купола, порывы или распущенные швы, проблемы от трения или от солнечного света.

Обратите внимание: Всякий раз, когда вы не используете парашют, содержите его в стороне от прямого солнечного света и не храните его влажным для предотвращения образования плесени. Длительное подвергание указанным воздействиям ослабит материалы купола, сокращая, тем самым, срок полезного использования парашюта.

7. Сидения и ремни безопасности

a) Проверить сидения на предмет повреждения, надёжность крепления, износа.

b) Проверить ремни безопасности на предмет повреждения и износа.

c) Проверить ремни безопасности на предмет надёжности закрывания застёжек и регулирующих приспособлений.

8. Пилот и пассажир

a) Здоровый? Отдохнувший? Трезвый? Спокойный? Подобающе одетый (наверху будет холодно)? Не надето ли что-нибудь, что можно потерять в полёте (например, шарф, который может затянуть в силовую установку)?

b) Шлем надет и застёгнут? Если ваши волосы достаточно длинны, чтобы попасть в двигатель, позаботьтесь об этом прежде, чем надевать шлем.

c) Ни что не ограничивает взгляд? Хорошо ли видно через визор или очки?

9. Запуск

a) Вилка переднего колеса не стоит напротив неперемещаемого объекта (здание, дерево, забор, автомобильная шина). Сзади (со стороны винта) всё чисто - что струя от винта никому не мешает. Будьте учтивы - не поднимайте пыль и направляйте струю винта на окружающих людей или предметы. Убедитесь, что путь свободен (нет кирпичей, канистр, верёвок (проводов), гравия, и т.д.). Все ли инструменты убраны из аэрошюта? Всё готово? Тогда: "От винта!".

b) Накачать бензин грушей, чтобы заполнить карбюраторы. Включить зажигание. Дернуть кикстартер быстро и равномерно (или повернуть электрическое зажигание). Добавьте оборотов до тех пор пока двигатель не будет работать устойчиво. Если всё еще работает с перебоями - добавьте немного оборотов. Выставите нужные обороты, чтобы прогреть двигатель.

c) Проверить управление (управление на земле (дрын) и рулевые педали).

d) Проверить выключатель зажигания, быстро переключить на "off" затем на "on".

e) Проверить направление и силу ветра. Не является ли он предельным (предельным для именно вашего опыта)? Не ездите на телеге против ветра.

f) Посмотрите в небо - есть ли воздушное движение (есть ли кто на подходе на посадку)?

g) Теперь вы готовы к взлету. Приятного и безопасного полёта!!!

V - Полёты на аэрошюте

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!

ИНСТРУКЦИИ, ПРИВЕДЕННЫЕ В ЭТОМ РАЗДЕЛЕ, НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПОСОБИЕМ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ОБУЧЕНИЮ ПОЛЁТАМ НА АЭРОШЮТЕ. МЫ НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ СВОИ ПЕРВЫЕ ПОЛЁТЫ ПРОВЕСТИ В ШКОЛЕ ПОД ПРИСМОТРОМ КВАЛИФИЦИРОВАННОГО ИНСТРУКТОРА. ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПОВ И ОНИ НЕ МОГУТ ЗАМЕНИТЬ ОПЫТА, ПРИОБРЕТЁННОГО В ЛЁТНОЙ ШКОЛЕ ИЛИ РАДИОКОНТАКТА С ОПЫТНЫМ ИНСТРУКТОРОМ В СВОЁМ ПЕРВОМ ПОЛЁТЕ.

СЛЕДУЮЩИЕ КРАТКИЕ ИНСТРУКЦИИ ПРЕДПОЛАГАЮТСЯ КАК ТЕЗИСЫ ИЛИ ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ДЛЯ ПОЛЁТА НА АЭРОШЮТЕ.

Более полные инструкции будут позже.

Здесь мы не будем касаться законодательных аспектов полётов на аэрошюте, а рассмотрим лишь сами полёты.

ИТАК:

A. ВЫБОР ПОЛЯ ДЛЯ ПОЛЁТОВ

Здесь всё очень просто, поле для ваших самостоятельных полётов должно быть достаточно большим, ровным, без присутствия камней, канав, ям, без высокой травы, без проводов или любых других объектов, которые могли бы препятствовать полётам. Поле должно быть большим, чтобы обеспечить возможность взлёта и посадки в любом направлении в соответствии с направлением ветра. Участок, для наземных операций с аэрошютами должен быть максимально удалён (на сколько это возможно) от стартового коридора. Рекомендуемый размер площадки для первого самостоятельного полета должна составлять, по крайней мере 1200x1200 метров, плюс по 200 метров дополнительного свободного пространства на каждые 10 гардусов температуры свыше 15 градусов по Цельсию, а также, ещё по 200 метров на каждые 1000 метров высоты над уровнем моря. Например, для первого самостоятельного вылета в 25 градусный день на 1000 метров над уровнем моря необходима площадка 1600x1600. При использовании гибридных куполов (куполов эллиптической формы), которые, обычно, имеют, большее значение подъёмной силы, размеры минимально необходимой площадки могут быть сокращены на 25 %. Ветроуказатель (колдун) должен быть хорошо виден с любой точки площадки. Первый полёт не должен производиться в порывистый или сильный (более чем 6-10 км/ч) ветер. Необходимо знать прогноз погоды для данной местности в этот конкретный день.

B. ПРЕДПОЛЁТНАЯ ПОДГОТОВКА

Полный механический осмотр аэрошюта должен быть выполнен перед каждым полётом. Используйте список основных параметров осмотра из этой статьи. После того, как вы проверили аэрошют, нужно запустить двигатель и прогреть его. Накачайте "грушей" топливо в карбюраторы (в очень холодную погоду можно прибегнуть к помощи праймера - подача топлива непосредственно в цилиндры). Поверните выключатели в положение "on", крикнете "От винта" ("Clear prop"), чтобы предупредить относительно запуска двигателя, визуально проверить, что в винт ни что попасть не должно, подождать ответ "Есть от винта" ("Clear") от вашего помощника, если таковой имеется, только затем запускаете двигатель. После запуска двигателя, добавьте немного оборотов. Установите обороты двигателя в районе 3000 - 3200 об\мин, пока температура головки блока (CHT - Cylinder Head Temperatures) не поднимется на должный уровень. Пока вы ожидаете прогрева двигателя, выключите по одному контуру зажигания, чтобы удостовериться, что оба контура зажигания функционируют должным образом. Медленно добавьте обороты, чтобы проверять возможность двигателя набрать максимальные обороты. Затем медленно снизьте обороты и выключите двигатель. Пилот должен пристегнуться в своём кресле, а (инструктор) дать задание на полет. Вы должны проверить радио контакт с инструктором. Вы должны знать какие сигналы руками может подавать инструктор и какие маневры исполнять (повороты, посадка, и т.д.), если радио выйдет из строя.

C. ПОЛЕТ

Первый маневр, который будет осуществлен в полёте, должен быть отработан ещё на земле. Потратьте время на то, чтобы просто посидеть в аэрошюте, привыкая к месторасположениям дрына, рулевых педалей, РУДа, выключателей зажигания и приборов. Когда пилот достаточно освоил средства управления, он готов к самостоятельному полету.

Процедуры для подготовки аэрошюта к полету следующие:

- Расстелить парашют на земле позади аэрошюта.

- Осмотреть купол, проверяя основные стропы, стропы управления (клеванты), и свободные концы как описано выше. Желательно выполнять это упражнение в очень слабый ветер или в штиль. Двигатель должен быть прогрет (как уже отмечено выше), пилот должен быть пристёгнут, проверка радио, "От винта", запуск двигателя. Ваш инструктор должен быть перед вами, и вы будете стартовать на него. Аэрошют должен быть сориентирован против ветра (если таковой имеется). Когда всё готово, пилот добавляет тягу, пока аэрошют не начинает движение. Это ещё не полная мощность, это только набор скорости или разбег (taxiing speed). Поскольку вы начинаете двигаться, купол начнёт подниматься. Поскольку купол становится непосредственно позади вас, он будет действовать как воздушный тормоз (парус) и замедлять ваше движение. Вы будете должны добавить оборотов двигателя, чтобы продолжить движение. Как только купол поднимется над головой, нужно осмотреть (бросить взгляд) его - вышел ли он прямо, нет ли завязок, полностью ли наполнен. Ваша левая рука должна лежать на ручке управления передним колесом (дрыне). Подруливайте аэрошют в нужную вам сторону.

Помните, если купол крениться налево, то ветер дует справа, и пилот должен подруливать направо. Также вы можете увидеть, что некоторые секции на концах купола закрыты. Если так, то выдвинете рулевые трубы (педали) вместе, чтобы открыть эти ячейки. По радио инструктор сообщит вам, что надо подрулить немного вправо или влево, чтобы быть точно против ветра. Когда ячейки открыты, и купол строго над вами, вы готовы к взлету. Вы даёте полный газ, если только вы уже не пересекли воображаемую точку аварийного прекращения взлёта, которую инструктор отметил на взлетно-посадочной полосе. Если по какой-то причине вы не чувствуете, что все правильно сделали для взлета, вы должны прервать взлет - РУД на минимальные обороты и тумблеры вниз. Никогда не говорите себе "я думаю, что я могу сделать это" или "я попробую это сделать". Не надо "думать" или "пробовать" - надо либо делать, либо не делать...

После взлета, вам будет дана команда набрать высоту (от 70 до 100 м). Вас не будут просить наблюдать за высотомером в вашем первом полете - инструктор сам определит высоту. Чтобы закончить набор высоты и выровняться, вы будете уменьшать обороты двигателя, пока вы не будете лететь на одной высоте. Если вам нужно поворачивать - делайте поворот, пока вы не достигли круизного положения. Вы будете делать поворот, выдвигая рулевую педаль на той стороне, в которую вы желаете повернуть. Вы отметите усилие, требуемое для поворота аэрошюта. В вашем первом полёте по коробочке обратите внимание на маятниковый эффект - вы будете чувствовать постоянное нежное покачивание, в то время как вы ничего не делаете. Вы можете добавить или уменьшить газ, чтобы увидеть, как это работает. На следующем круге, делайте полные развороты на 360 градусов. Остальная часть полета, обычно, проходит в тренировках по управлению оборотами двигателя. Вы будете направлены на проход в 15 м над землёй, затем в 10 м, затем в 5 м над посадочной площадкой. Если вы, в какое-то время коснётесь земли - не паникуйте, думая, что вы приземлились, не выключайте двигатель - просто дайте полный газ и заходите снова. Случайное касание земли трудно избежать на низком пролёте. Только после того, как вы и ваш инструктор будете уверены в вашей способности грамотно зайти на посадку - вас попросят на посадку. Как только колеса коснуться земли, газ убрать и выключить немедленно двигатель. Затем выдвинуть обе рулевые педали полностью погасить купол и положить его позади вас. Вы можете помочь себе руками, чтобы быстрее погасить и положить купол. Иначе вас может потянуть назад или даже перевернуть. Затем, просто ждите в аэрошюте, пока инструктор не подойдёт к вам.

VI - Безопасность и чрезвычайные меры

A. Требования к одежде / оборудованию:

Пилоты должны надевать шлем, также необходимо надевать противошумные наушники (если только ваш шлем не оборудован специальной радио гарнитурой). Рекомендуется использовать солнечные очки, защиту лица (визор), или обычные очки в любых погодных условиях, особенно, если вы носите контактные линзы. Перчатки и одежда - в соответствии с погодными условиями. Длинные вещи (например, шарф "а ля Красный Барон") нужно избегать. Пилот обязательно должен застёгивать все застёжки, будь то ремешок шлема или привязные ремни аэрошюта.

B. Требования к площадке:

Как отмечено ранее, тренировочное поле должно быть свободным от деревьев, ровным, по крайней мере 1200x1200 м. Конечно, опытные пилоты могут использовать меньшую по площади площадку, но она должна быть достаточно большой, чтобы позволить взлеты и приземления в любых направлениях. Вне зависимости от размера поля, пилот должен получить разрешение от землевладельца перед его использованием. Естественно, сложно это обеспечить в случае чрезвычайного приземления. Помните, вы ответственны за любое повреждение (ущерб), которое вы причиняете третьим лицам (например, повреждение урожая).

C. Наземные процедуры:

Возьмите в привычку, всегда выключать тумблеры зажигания, всегда держать их в положении "OFF", всегда проверять это положение. Любое движение винта, электростартёра или кикстартера, когда выключатели зажигания случайно находятся (оставлены) в положении "ON", может привести к запуску двигателя. Двигатель провернёт винт и может повредить руки или другие части тела вам или вашему помощнику. При наземных операциях или ремонте лучше отсоедините провода от свечей зажигания.

D. Купол:

Разработайте свою собственную процедуру раскладывания и укладки купола. Пользуйтесь ей постоянно - это поможет избежать проблем запутывания и потери времени перед взлётом. Рекомендуется, разложить купол позади аэрошюта, надеть защитные рукава на стропы и скатать сначала одну консоль по направлению к центру, потом вторую. Положите купол в мешок. Мешок можно разместить на подкосах двигателя (только когда двигатель достаточно охладился), повесить на пилоны или положить на сидение.

E. Движение по земле:

Нужно быть очень аккуратным при движении на аэрошюте по земле без купола. Учитывая низкий вес аппарата и высокую мощь двигателя, можно очень быстро достичь опасной скорости. Что в свою очередь может привести к чрезвычайным и травматическим последствиям.

F. Отказ зажигания:

После приземления аэрошюта, перед вами может встать проблема не остановки двигателя с помощью тумблеров (калильное зажигание). Самое безопасное действие в этой ситуации, просто ждать, пока топливо не кончится, но это может быть слишком долго. Поэтому, оптимальным решением будет пережать топливную линию (топливопровод).

G. Приземление "без двигателя":

Как обсуждалось ранее, существует два пути безопасно посадить аэрошют "без двигателя" (если двигатель заглох на высоте в пределах от 100 до 150 м от земли):

Во-первых, осмотритесь - оцените, что находится под вами, чтобы определить дальнейшие шаги. Должны ли вы развернуть аэрошют против ветра (более крутой спуск, но медленный и короткий пробег по земле) или по ветру (больше можно пролететь, но быстрее и длиннее пробег по земле) чтобы избежать препятствий внизу.

Во-вторых, вы должны начинать выполнять "свечку" или "подушку" на высоте 2 м, нажимая обе педали управления и помогая себе руками (подтягивая вручную стропы управления).

Если двигатель заглох на высоте 150 м или больше, после того, как вы убедились в безопасности долёта до намеченной точки посадки (по ветру или против ветра), вы можете попытаться повторно запустить двигатель. Сначала проверьте выключатели зажигания, убедитесь, что они включены. Затем можете попытаться запустить двигатель. Если двигатель все-таки не заводится - контролируйте высоту и выбранное направление на посадку. Оставьте себе адекватное время для выполнения "свечки" чтобы смягчить приземление и уменьшить возможность получения повреждений аэрошютом или пилотом.

H. Закрытые концевые секции:

Закрытие крайних секций на куполе могут быть вызвано чрезвычайной турбуленцией воздуха (спутной струёй от другого аппарата, термичкой или прочими вариантами нестабильности атмосферы). Вся эта турбуленция (нестабильность) может заставить воздух выходить из крайних секций. Необходим полный контроль над всеми средствами управления аэрошюта. Нужно прекратить любые повороты или развороты и подождать некоторое время пока ячейки снова "наберут" давление и откроются самостоятельно. Закрытые секции могут привести к опасным последствиям - если вы поворачивали или спиралили в ту же сторону, где и закрытые ячейки. В этом случае ячейки могут продолжать закрываться далее к центру купола...

I. Свалы:

Аэрошют - аппарат стойкий к свалам. Свал происходит, когда недостаточно тяги для поддержания подъёмной силы. Аэрошют - аппарат с постоянной скоростью. Достаточно проблематично настолько замедлить аэрошют, чтобы получить свал. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Движение вперёд может быть замедлено, нажатием двух рулевых педалей одновременно. Но, НИКОГДА не нажимайте и не удерживайте сразу две рулевые педали. Обе рулевые педали могут быть нажаты только в 2 м над землей при выполнении манёвра "свечка" ("подушка") или на высоте при отработке того же упражнения. "Свечка" ("подушка") никогда не должна выполняться на высотах от 150 и до 2 м над землей.

J. Опасные Приземления:

1. Деревья: Старайтесь избегать посадок на деревья. Если это не удаётся, попробуйте зайти на посадку между деревьями, а не на верхушку одного из них. Нагните голову вниз, руки расположите перед собой, закрыв лицо и тело. Исполните обычную "свечку" ("подушку"), чтобы погасить скорость. НЕ ПРОБУЙТЕ ХВАТАТЬ ВЕТКИ. Скорее всего, ваш парашют зацепится за деревья и скорее всего, вы повиснете. Не снимайте ваш шлем пока вы благополучно не спуститесь вниз. В некоторых ситуациях желательно подождать помощь.

2. Провода: Избегите проводов. Если вы видите столбы или вышки, помните, что между ними обязательно есть почти невидимые линии проводов. Лучше приземлиться на деревья, чем на провода. Если вы приземлились на проводах - не двигайтесь, не касайтесь проводов и не позволяйте кому - либо еще касаться аэрошюта, пока не будет отключено напряжение.

3. Сильный ветер: Приземление аэрошюта в сильный ветер может быть опасно. Если скорость ветра начинает повышается - приземляйтесь немедленно. Если ветер усилился внезапно - приземляйтесь как обычно. После обычного манёвра приземления немедленно нажимайте рулевые педали полностью. Помогайте себе руками - возьмитесь за стропы управления и втягивайте их руками с обеих сторон - это поможет быстрее погасить купол. Чем больше вы втягиваете стропы, чем быстрее вы это делаете, тем быстрее погасите купол.

4. Порыв стропы управления: Маловероятно, что стропа управления порвётся (хотя, она может быть плохо привязана). В этом случае, аэрошют не сможет поворачивать в направлении той стороны, с какой порвана стропа управления. Вы можете практиковать эту ситуацию, выполняя полёты над безопасной для приземления площадкой и управляя аэрошютом только одной из рулевых педалей.

5. Приводнение: НЕ ЛЕТАЙТЕ НАД ВОДОЙ (если у вас нет подобающих средств спасения для вас и вашего аппарата). Если вы приводняетесь (приземляетесь на воду) без средств спасения, вы рискуете запутаться в стропах парашюта. При касании воды аэрошют очень быстро теряет скорость. В зависимости от направления и силы ветра, парашют может продолжить движение вперед и упасть сверху прямо на вас. Затем, телега погрузится в воду и будет тянуть купол вниз. Существует два различных пути ваших действий. Мы не имеем (и надеемся, что никогда не будем иметь) опыта показать наиболее лучший способ.

Первый, когда приводнение (приземление на воду) неизбежно, исполните агрессивную "свечку" ("подушку"), втяните, на сколько возможно, стропы управления руками, заставляя купол упасть позади вас, а не перед вами или на вас. Наберите в лёгкие воздух и задержите дыхание, как раз перед самым приземлением. Удерживайте "свечку" ("подушку") пока телега входит в воду. Когда телега прекращает движение вперёд и начинает погружаться, отстегните привязной ремень и поднимитесь с кресла - будьте особенно осторожны, чтобы не запутаться в стропах управления. Отплывите на свободное от парашюта и строп место.

Другой способ. Когда вы знаете, что приводнение неизбежно, на малой высоте расстегните пряжки привязного ремня и привстаньте из кресла. В момент касания колёсами воды ныряйте вперёд (ваша поступательная скорость будет велика, в то время как скорость аэрошюта будет резко падать при входе в воду). Самый важный момент - быстро покинуть аэрошют, в не зависимости от того, какой способ вы выбираете. Поэтому, будет чрезвычайно полезно попрактиковаться на земле.

K. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ, НО НЕ МЕНЕЕ ВАЖНОЕ:

Наиболее важный фактор в любом критическом положении - пилот. Его отношение к ситуации и поведение имеют огромное значение для безопасности. 1. Будьте осторожными: Хотя на аэрошюте можно летать с минимальными знаниями и минимумом полётных инструкции, аэрошют - все же воздушное судно и способно к отказу в полёте. Изучите описанные процедуры, думайте, что вы делаете и действуйте осторожно.

2. Тщательно проводите предполётный осмотр: Проводите предполётный осмотр каждый раз, когда собираетесь лететь.

3. Движение по земле: До взлета, когда вы движетесь с поднятым куполом и готовы дать полный газ, ещё раз бросьте взгляд и проверьте стропы управления и свободные концы, полноту наполнения купола и любых других неисправностей.

4. Не паникуйте: Несмотря на все ваши предосторожности, может случиться чрезвычайная ситуация - не паникуйте. Если вы отрабатывали нештатные ситуации, вы должны быть подготовлены, чтобы встретить их уверенно.

VII - Хранение и обслуживание

Хранение и обслуживание двигателя должны быть выполнены в соответствии с руководством производителя.

Хранение и обслуживание парашюта должны быть выполнены в соответствии с инструкциями изготовителя парашюта.

Телега должна храниться в накрытом виде или в помещении, чтобы защитить от воздействия осадков.

Ведите записи осмотров и обслуживания, ремонтов и налёта аппарата.

Продолжение следует...  

Д.А. Куликов